Les remorques spéciales et les semi-remorques de Faymonville transportent jusqu'à 2 000 tonnes de charge utile, des pelles aux éoliennes. Le fabricant est spécialisé en solutions de transport hors norme. Cela inclut les transporteurs spéciaux pour les éléments en verre et en béton préfabriqué. C'est pourquoi les spécialistes intralogistiques de Vollert ont été en contact fréquent avec les remorqueurs surbaissés de Faymonville. " Nous programmons également des châssis porte-conteneur (inloader) pour le développement d'usines en béton préfabriqué. Et bien entendu, notre propre ingénierie systèmes quitte fréquemment l'usine sur des remorques surbaissées. Nous avons donc été ravis lorsque le contact a été établi dans le sens inverse à PaintExpo en avril 2014 ", explique Jochen Keinath, chef de projet commercial chez Vollert. Une nouvelle ligne de peinture pour revêtement de parties spécifiques de remorques a été programmée sur le site de fabrication principal de Faymonville à Lentsweller (Luxembourg). Celles-ci doivent être sablées, galvanisées et revêtues en hauteur, jusqu'à 12 tonnes et 13 mètres de long. Vollert a convaincu par ses nombreuses années d'expérience dans le revêtement de pièces grande dimension et a livré ainsi la structure en acier et la technologie complète de transport et de contrôle. Dans le même temps, les ingénieurs de Weinsberg, en tant que coordinateurs du projet, prennent en charge la certification CE. Après l'enregistrement de la commande en décembre 2014, la mise en service et le démarrage de la production ont eu lieu en janvier 2016.
Convoyeur aérien à double voie pour une flexibilité maximale
Pour Faymonville il s'agit d'un convoyeur aérien à double voie à déplacement au plafond avec entraînements par friction. Cela signifie que des roues de friction stationnaires à intervalles réguliers assurent l'avancement à la place des entraînements individuels électriques. Les pièces sont suspendues dans des traverses en acier massif, individuellement ou à plusieurs. Grâce à la répartition sur deux voies de translation les pièces allant jusqu'à 3,2 m de large, 2,1 m de haut et 13 m de long se positionnent de façon optimale et flexible pour le sablage automatique.
Métallisation au zinc et peinture
Au début, un manipulateur de chargement et de déchargement en modèle à demi-portail prend en charge les supports de marchandises, y compris la pièce, et les déplace vers la cabine de sablage. Celle-ci est équipée d'une turbine pour système de sablage Wheelabrator. Le sablage et le déplacement à travers la cabine se fait automatiquement. Seul le support de marchandises se trouve dans la cabine, la piste suspendue et la technologie de roue de friction sont à l'extérieur et sont ainsi protégées de la pollution liée à l'abrasif. Une vitesse de trajet pouvant être adaptée individuellement apporte des résultats réguliers. Après le nettoyage, les cabines passent progressivement à la galvanisation par pulvérisation et à l'apprêtement ainsi qu'à la peinture et au séchage des pièces. Un manipulateur de distribution semi-automatique relie les postes de travail disposés en parallèle et, à la fin, amène la pièce à la ligne de retour de 55 m pour le refroidissement.
Le concept de roue de friction combiné aux manipulateurs de distribution permet une disposition de l'installation particulièrement économique. La surface totale couvre uniquement 4 400 m2. De plus, l'installation peut être étendue ultérieurement en cas de besoin. Chez Faymonville il y a déjà un espace supplémentaire pour deux stations de travail, un sécheur et une deuxième ligne de retour.
