Ausschnitt_einer_vollautomatischen_Batteriewechselstation_für_den_Austausch_von_12_Tonnen_schweren_Batterien_bei_HHLA
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Une mobilité électrique pour la logistique des conteneurs

Il est possible pour la première fois d'opérer sur le HHLA Container Terminal Altenwerder (CTA) des transporteurs de conteneurs à batterie et ainsi sans gaz d’échappement. Vollert Anlagenbau délivre une station de remplacement entièrement automatisée pour un remplacement rapide et régulier des coffres de batterie pouvant atteindre 12 tonnes, laquelle fut développée en étroite collaboration avec la Gottwald Port Technology GmbH.

Le HHLA Container Terminal Altenwerder à Hambourg vaut comme un des plus modernes au monde. Environ 90 Automated Guided Vehicles, des AGVs sans conducteur par entraînement diesel-hydrauliques et diesel-électriques de la Gottwald Port Technology GmbH, une filiale de la Demag Cranes AG, assurent ici le transport rapide et automatisé des conteneurs entre la bordure du quai et l'entrepôt de conteneurs. Un possible passage à des AGVs propulsés par des batteries fut maintenant examiné afin de réduire les émissions de bruit et de gaz d'échappement. Les premiers transporteurs de conteneurs ont déjà été repris dans la flotte régulière. Vollert Anlagenbau assure avec une station automatique de remplacement des batteries le remplacement rapide des batteries et un fonctionnement ininterrompu des véhicules sur 24 heures.

L'arrêt de ravitaillement ne dure que cinq minutes

" Le défi est dans la forte charge et simultanément la faible hauteur prescrite des AGV " explique Lars Strobel, responsable de projet chez Vollert. " Les coffres de batterie d'une dimension d'environ 3 x 2,5 m et d'un poids pouvant atteindre douze tonnes se trouvent au-dessous de la plateforme de reprise des conteneurs des véhicules et ainsi donc particulièrement bas ". La solution pour l'extraction et la réinsertion des coffres se trouve dans une combinaison d'un rayonnage en hauteur avec un transstockeur (RGB) sur rails d'une hauteur de 10 m et d'une largeur de 4m et doté de deux systèmes de traction et d'un système de levage. Le transstockeur ne dispose pas de barre transversale en zone basse - c'est uniquement de cette manière que le charriot télescopique se trouvant sur celui-ci peut atteindre les batteries basses. Le charriot télescopique avance de 3 m sous le coffre de batterie, la soulève et la retransmet pour un stockage au transstockeur. Les batteries sont automatiquement branchées et chargées sur les douze emplacements de stockage de l'étalage. Le transstockeur pose pour cela en échange une batterie fraîchement chargée sous l'AGV. Le transporteur de conteneurs est ainsi à nouveau prêt au service en seulement cinq minutes. L'entrée des AGV dans la station de chargement est aussi effectuée de manière entièrement automatisée, tout comme sur l'ensemble du domaine d'exploitation. L'installation de Vollert mesure les transporteurs sur trois axes (hauteur, largeur, profondeur) pour un positionnement exact. En cas de mauvais positionnement, par exemple en raison de neige ou de verglas, un signal est envoyé en retour à la commande centralisée et le véhicule repart automatiquement en arrière et répète l'approche.

Unique au monde : La mobilité électrique dans la manutention des conteneurs

La station de remplacement de batteries de Vollert est pour le moment une installation test à deux véhicules et quatre coffres de batterie afin de tester la fonctionnalité et la fiabilité du concept de mobilité électrique de la ottwald Port Technology GmbH dans la zone du terminal de conteneurs. Les AGV propulsés par batterie ne sont pas seulement favorables à l'environnement, elles offrent aussi un grand potentiel de réduction des coûts d'exploitation au regard de la croissance des prix des carburants et ainsi du point de vue de la rentabilité. Si la phase de tests est conclue avec succès, le HHLA Container Terminal Altenwerder prévoit l'introduction d'autres AGV à propulsion par batterie avec un accroissement en conformité de la station de remplacement des batteries.

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