A Bogatyr planeja aumentar a capacidade de produção da maior mina de carvão a céu aberto do Cazaquistão de 32 milhões de toneladas para 40 milhões de toneladas por ano com a tecnologia de transportadores automatizados. Como parte do projeto de modernização, um sistema automático de carregamento de vagões de carvão foi construído em cooperação com a ThyssenKrupp: Em apenas três a quatro horas, dois trens com cerca de 70 vagões cada podem ser carregados em paralelo. Cinco robôs de manobra DER 300 da Vollert com unidade de acionamento diesel-elétrica, força de tração de 300 kN cada e peso operacional de 150 toneladas são responsáveis pela movimentação automática dos trens.
Demandas extremas para a tecnologia
Todas as cinco máquinas de manobra consistem em uma versão em tandem de seis eixos com reboque de controle e carrinho motorizado e uma potência de acionamento de 180 kW. Um gerador de energia CAT, adaptado aos requisitos específicos do local, fornece a energia de acionamento necessária. Temperaturas de -30 a +30 °C e flutuações de temperatura durante o dia de +/- 30 °C exigem tecnologia comprovada e robusta. Com componentes aquecidos, um tanque a diesel integrado na estrutura, acoplamentos automáticos e um sistema de areamento, a Vollert garante uma operação suave mesmo sob condições climáticas adversas. Assim, a uma temperatura de 33 °C, todos os requisitos de comissionamento foram atendidos dentro do prazo, e a tecnologia Vollert também dominou os testes de carga na fase de aprovação sem problemas.
Carregamento automatizado durante o percurso
A entrega na pista de carregamento é realizada no modo manual com controle remoto via rádio móvel. O robô de manobra para automaticamente em uma posição definida e o operador inicia a transferência de controle via Wi-Fi para a equipe no pátio de carregamento. Depois de acoplar um trem de carga vazio e sua locomotiva, o robô de manobra entra no pátio de carregamento e posiciona o primeiro vagão sob a rampa de carregamento. Com o início do processo de carregamento, o carvão é transportado para os vagões em ritmo contínuo e o processo de carregamento é concluído em apenas três horas. Depois disso, a locomotiva da linha principal assume o trem novamente para o transporte até o cliente, enquanto o robô de manobra inicia a viagem para assumir o próximo trem.
Controle via Wi-Fi
Para a transmissão e o controle de dados, a Vollert usou componentes da Siemens para configurar uma rota Wi-Fi ao longo dos trilhos de manobra de 1,3 km de comprimento. Onze pontos de acesso com antenas direcionais conectadas por meio de fibra óptica transmitem de forma confiável os sinais de dados do sistema de controle para as máquinas e vice-versa. Além disso, graças ao controle Wi-Fi, todos os robôs podem operar livremente em todas as vias, o que permite uma operação contínua dos cinco robôs de manobra nas quatro vias e garante uma operação sem falhas 24 horas por dia. Um sistema de manutenção remota integrado em cada robô também permite o 1st-Level-Support da Alemanha. Opcionalmente, a Vollert também oferece a seus clientes inspeções periódicas e opções de manutenção nas instalações.
Mais de 6.000 km de rotas de transporte
No portfólio de sistemas de manobras, esse projeto é o maior de todos os pedidos até o momento nos quase 100 anos de história da Vollert. O comissionamento oficial do carregamento ferroviário ocorreu em dezembro de 2022, e a operação completa está planejada para meados de 2023. Mas antes que os robôs de manobra pudessem começar seu trabalho, a Vollert organizou seu transporte ao longo da rota de mais de 6.000 km até Ekibastus - por terra, água e trem. Carregadores de carga pesada transportaram as dez peças em tandem com um peso total de 750 toneladas primeiro para Quiel, de lá foram de navio pelo Mar Báltico até a Lituânia e, finalmente, de trem por mais 4.000 km até o Cazaquistão.
