ESF Elbe-Stahlwerke Feralpi GmbH, con sede en Riesa (Sajonia), se especializa en la fabricación de productos de acero de alto rendimiento para la industria de la construcción y las infraestructuras. Allí se entregan regularmente toneladas de piezas de chatarra, que primero se funden y luego se transforman en palanquillas, barras o mallas de acero. Este proceso no sólo es eficiente, sino también especialmente sostenible: el 93,4% de los productos de FERALPI STAHL están hechos de material reciclado.
Una vez que han llegado, los vagones de ferrocarril cargados de chatarra tienen que ser descargados y trasladados lo más rápidamente posible mediante una excavadora o una grúa a la nave de producción de Feralpi en Riesa para no bloquear el tráfico ferroviario de paso por allí. Una persona es responsable tanto de la descarga como del traslado de los vagones.
Movimiento de vagones por control remoto
Es por esto, que Vollert puso en funcionamiento para Feralpi el vehículo bivial VLEX 40. El sistema de maniobras bivial no sólo es capaz de mover pesos pesados, sino que también se maneja por control remoto. En Feralpi, es un empleado encargado de la logística de la chatarra quien supervisa este proceso. Inmediatamente después de descargar los vagones, éstos son trasladados usando el control remoto Con el fin de tener. Con el fin de visualizar de manera óptima el entorno en todo momento, Vollert equipó por primera vez el vehículo de maniobras con un sistema de cámaras. "Las imágenes de la cámara se muestran en la pantalla del mando a distancia, de forma similar a la cámara de marcha atrás de un coche. Esto garantiza una visulización clara cuando el VLEX está en movimiento", explica Michael Spohn, Director de Proyectos de Ventas de Vollert.
Traslado rápido y seguro de un lugar a otro
El VLEX 40 traslada los vagones de 500 toneladas con facilidad: con una carga de tracción de más de 40 kN y una tara de 10 toneladas, el robot bivial es adecuado para mercancías pesadas de hasta 600 toneladas. Su sofisticada geometría de vehículo con dirección articulada y cuatro motores de cubo de rueda controlados individualmente garantizan que el cambio de la vía férrea al pavimento sea especialmente maniobrable y económico. Los rodillos guía de la vía que bajan hidráulicamente para el desplazamiento por el carril y un eje oscilante garantizan un contacto continuo con el suelo y el riel de las cuatro ruedas, independientemente del tipo de superficie. "Por lo tanto, el VLEX puede cambiar o abandonar las vías en cualquier momento, quedando así libres para el tráfico de paso después de un corto tiempo", resume Marco Kießling, jefe de control de chatarra en Feralpi, la ventaja – un beneficio adicional.
Viaje al horno de fusión de VDM Metals
Vollert también ha encontrado una solución intralogística para el tratamiento posterior de la chatarra para VDM Metals, un fabricante internacional de materiales de alto rendimiento resistentes a la corrosión y al calor. En la planta de Unna, en Renania del Norte-Westfalia, se funden abiertamente materiales de níquel y aceros inoxidables especiales a partir de chatarra y metales nuevos en un horno de arco eléctrico. En forma de lingotes y planchas, se utilizan posteriormente para producir chapas, tiras, barras, piezas forjadas y alambres.
VDM Metals se esforzaba por hacer más eficiente y flexible la maniobra de las cestas de chatarra en la planta. Anteriormente, un vehículo de maniobra sobre rieles equipado con un remolque adicional para una segunda cesta de chatarra transportaba los metales al horno de fundición. "Sin embargo, el envejecido dispositivo de transporte resultó ser especialmente propenso a las averías", informa Uwe Neuhaus, director de proyectos de mantenimiento de VDM Metals. "El alto nivel de mantenimiento provocaba regularmente atascos en la vía de 40 metros de longitud. Por ello, en un principio, Vollert debía diseñar un nuevo vehículo similar para nosotros". Pero los ingenieros tenían una combinación más rentable con el robot de maniobras VLEX y dos carros de transporte: "Los carros deben permanecer sobre rieles, pero el vehículo de maniobras debe ser flexible, aclara Michael Spohn la idea. "De este modo, el VLEX también ofrece la posibilidad de asumir otras tareas de transporte en la operación fuera de la vía férrea".
Con tracción y protección contra impactos
La gran fuerza de tracción y resistencia del VLEX 20 queda también demostrada en esta operación de transporte: En primer lugar, los dos contenedores se cargan con piezas de desecho mediante una grúa con imán eléctrico. A continuación,el VLEX 20 se dirige con los dos carros de transporte a un alto horno, donde otra grúa vacía los contenedores y los vuelve a colocar. El VLEX 20 mueve un total de 100 toneladas, 50 toneladas por contenedor. Incluso en este aspecto se tiene todavía mucho techo hacia arriba, ya que el VLEX 20 tiene una fuerza de tracción de hasta 300 toneladas. Para poder mover tales cargas se fabricó especialmente robusto. Esto significa que incluso la gran cantidad de polvo en la planta de fundición no puede dañarla. Además, se equipó con una protección contra la caída de piezas metálicas para su uso en VDM Metals. El vehículo en sí no contribuye a una mayor contaminación o peligro: Gracias a su accionamiento eléctrico libre de emisiones, puede utilizarse sin problemas en zonas de almacenamiento y producción cerradas.
Debido a la ruta fija, el trayecto del VLEX en Unna también está automatizado. El control es posible desde tres paneles de control fijos: en el punto de carga, en el punto de descarga y en un puente del horno. Un escáner en el VLEX supervisa continuamente las rutas y detiene el vehículo si detecta objetos extraños, como piezas de metal o de chatarra, en los alrededores. El tráfico interno de pasajeros está controlado por un sistema de semáforos durante el trayecto.
