Die 1961 gegründete Raffinerie Slavneft-Yanos ist der fünftgrößte Erdölverarbeiter in Russland mit einer Verarbeitungsmenge von über 15 Millionen Tonnen im Jahr. Die Zusammenarbeit mit Slavneft-Yanos kam 2004 über die Dipl.-Ing. Scherzer GmbH in Essen zustande. Diese plant und erstellt weltweit schlüsselfertige Anlagensysteme zum Umschlag und zur Lagerung von flüssigen und gasförmigen Stoffen. Zusammen mit Vollert wurde ein Rangier- und Verladekonzept entwickelt, bei der die beiden Normalspurschubwagen Kesselwaggons mit einer Zuglast von bis zu 3.200 Tonnen verziehen und zudem nach dem Rangieren auch seitlich aus dem Gleis ausfahren können. Die Gleise bleiben dadurch für den Durchgangsverkehr frei. Der Schubwagen wird vollautomatisch auf das Gleis geschoben, kuppelt sich am letzten Waggon an und zieht auf einer Rangierlänge von 450 Metern die Waggons sensorgesteuert und kameraüberwacht millimetergenau unter die Füllrohre. Lichttaster erkennen die exakte Position und kommunizieren mit der Steuerung der Schubwagen. Der Weitertransport erfolgt über das umlaufende Zugseil. Das Seil wird bei Bedarf automatisch motorisch nachgespannt, sodass ein reibungsloser Ablauf gewährleistet ist. Jedes der beiden Fahrzeuge verfügt über eine eigene Antriebsstation und eine Seil-Spannstation.
Für raue Umgebungen neu designt
Beim Verziehen der Waggons entstehen Zugkräfte bis 170 kN, die die Vollert-Ingenieure wegen der rauen Umweltbedingungen bei den ersten Aufträgen für russische Raffinerien vor Herausforderungen stellte. "In der Raffinerie in Jaroslawl konnten wir dann eine neue Generation von Normalspurschubwagen installieren, in denen die Erfahrungen aus anderen russischen Raffinerien eingeflossen sind", erinnert sich Urban Kübel. Vor allem bei der Übertragung der Zugkraft von der Treibscheibe auf das vorgespannte Zugseil war es das Ziel, einen ständigen Längs- und Querschlupf der 3½ Seilwicklungen auf der Treibscheibe zu erreichen. "Wir haben deshalb die Treibscheibenprofile der jeweiligen Anwendung völlig neu designt und bei den nächsten Anlagen in russischen Raffinerien weiter Feintuning betrieben", skizziert der Spezialist für Rangiersysteme den Entwicklungsprozess. So wurde der Radius der Treibscheibenprofile schließlich exakt auf den Seildurchmesser abgestimmt und die Geometrie für die extrem hohen Anforderungen neu entwickelt und zusätzlich die Vorspannung durch Federn optimiert. Dadurch wurde ein gleichmäßiger Zug sichergestellt und der Verschleiß am Ende so stark reduziert, dass die Seile im Werk in Jaroslawl sagenhafte 13 Jahre gehalten haben.
Langlebigkeit spart Kunden Millionen
Gerade wegen der hohen Anforderungen hat Vollert sich für Seile mit Kunststoffseelen entschieden. Diese sind zwar rund doppelt so teuer wie Seile ohne diesen Kern, sie halten dafür aber mehr als doppelt so lang. Damit entfallen ein bis zwei Wechselzeiten - bei einer Verarbeitung von 3.000 Tonnen Öl am Tag entspricht das einem Wert von aktuell rund 1 bis 2 Millionen Euro (Oktober 2017) und je nach Tageswert des Ölpreises bis zu 4 Millionen Euro (Juni 2014). Motoren und Getriebe der Normalspurschubwagen sind beheizt und für die langen Winter mit vielen Schneefällen mit einem Schneeschieber ausgestattet. Als Material wurden Tieftemperaturstähle eingesetzt, die den extremen Bedingungen standhalten und nicht spröde werden und zerbrechen. "Parallel zu den Anlagen in Jaroslawl haben wir auch zwei Schwesteranlagen zu Novatek bei Novy Urengoy am Polarkreis geliefert. Dort herrschen Temperaturen bis unter -60° C"; erläutert Urban Kübel. Die Verladungen finden im Ex-Bereich statt. Sämtliche mechanischen und elektrischen Komponenten der Vollert-Anlagen für die Verladungen in Raffinerien erfüllen die ATEX-Richtlinien.
