Při vývoji nového nakladače nákladních vozidel představovala výzvu nejen rychlá pracovní frekvence čtyř palet za minutu, ale bylo třeba zohlednit také vysokou hmotnost a omezený prostor. Palety jsou dimenzovány na zatížení 1,5 tuny. Při každém nakládacím cyklu se jich zvednou vždy čtyři, což odpovídá kapacitě přibližně 270 tun za hodinu. Plnicí linka společnosti Login Beverage se nachází v Goyangu, 20 km severně od Soulu, a je navržena pro provoz ve třech směnách. Společnost hledala prostorově úsporné a výkonnější řešení nakládky ve srovnání s provozem konvenčních vysokozdvižných vozíků.
Poloautomatický provoz urychluje nakládku
Aby bylo možné dosáhnout vysokých taktových časů, probíhá nakládka z 60 procent automaticky. Čtyři vidlice přebírají palety z řetězového dopravníku, který dodává bedny s vodou ze skladu. Po přebraní jsou palety v poloautomatickém režimu odkládány jeřábníkem na nákladní vozidlo. Dva kamerové systémy umístěné vlevo a vpravo od vidlic mu pomáhají s optimálním umístěním. Tlakové senzory při spouštění vidlic automaticky rozpoznají, zda jsou vidlice bez zátěže, a zajišťují milimetrovou přesnost výšky zdvihu při zpětném pohybu. To šetří čas a zabraňuje poškození při přepravě, protože jeřábník nemusí ručně korigovat výšku zdvihu. Následně proběhne plně automaticky návrat do výchozí polohy, posun řetězového dopravníku i uchopení dalších palet. Řízení tohoto procesu pochází rovněž od společnosti Vollert z Weinsbergu.
Zvláštnost: nákladní vozy typu „Wing-Body“ s křídlovými dveřmi
Konstrukce zařízení jako pojízdného portálového řešení umožňuje optimální nakládání různých nákladních vozidel. Nákladní vozy lze nakládat na délce 15 m. Hydraulicky nastavitelná vidlice navíc umožňuje i uchopení pouze dvou palet. „Náš Truckloader v běžném provozu nahrazuje přibližně tři vysokozdvižné vozíky. Šetří místo, zvedá přesně 6 tun najednou a díky uživatelsky přívětivému automatickému ovládání je podstatně rychlejší,“ vysvětluje Lars Strobel, odpovědný projektový manažer společnosti Vollert. „Pro společnost BASF jsme již navrhli podobné zařízení pro nakládání palet s hnojivy na nákladní vagony.“ Další zvláštností je, že jelikož se v Koreji často používají takzvané „wing-body“ nákladní vozy s horními křídlovými dveřmi, je výložník vybaven speciálním hydraulickým systémem, který umožňuje otočení ramene vysokozdvižného vozíku o 18 stupňů dopředu. Automatické vyrovnávání výšky zajišťuje, že vidlice zůstává vždy ve vodorovné poloze – bez nutnosti ručního vyrovnávání ze strany řidiče. Palety se tak dostanou i pod křídlovými dveřmi na ložnou plochu. Podvozek jeřábu překonává vzdálenost přibližně 10 m.
