Lackieranlage für Landmaschinen von JACTO
Povrchová úprava
velkých dílů a těžkých břemen
velkých dílů a těžkých břemen
Dopravní technika pro těžké náklady v lakovnách
Povrchová úprava těžkých obrobků a velkých součástí klade na dopravní techniku požadavky, které daleko přesahují rámec klasické lakovací techniky. Břemena o hmotnosti několika tun musí být přesně dopravována přes předúpravu, ponorné lázně, sušárny a lakovací kabiny – bez zpoždění, bez poškození a především s individuálními sekvencemi v důsledku výrazně odlišných taktových časů. Současně je v oblasti těžkých břemen větší rozmanitost dílů a odlišné požadavky na kvalitu.
Ekonomická dopravní technika v lakovacích linkách
Společnost Vollert vyvíjí dopravní systémy, které tuto složitost činí zvládnutelnou. Nejedná se o jednotlivé komponenty, ale o ucelenou architekturu toku materiálu, která společně zohledňuje logiku výroby, geometrii zařízení a rozhraní. Výsledkem jsou lakovací linky s integrovanou procesní a automatizační technikou, které zajišťují vysokou produktivitu zařízení, krátké průběžné časy a stabilní procesy i při rostoucích požadavcích.
Technologie stropních dopravníků typu „shuttle“ umožňuje automatizovanou přepravu těžkých obrobků. Doprava zahrnuje okružní systémy s nakládacími a vykládacími systémy, podélnou dopravní techniku, rozdělovací manipulátory a zvedací, otočné a výkyvné zařízení pro nosiče zboží. Automatické jeřáby zásobují procesní stanice přepravními jednotkami. Funkční nosiče (skidy) integrují otáčecí, výkyvné a výškové nastavení pro definované polohy obrobků v procesech předúpravy a lakování.
Podlahová dopravní technika tvoří v mnoha lakovacích linkách pro těžké náklady páteř plynulého toku materiálu. Používají se oběhová zařízení s válečkovými dopravníky, příčné rozdělovací a zvedací vozíky, otočné a výkyvné stoly a řetězové dopravníky pro lakovací vozíky. Centrální posuvné plošiny zajišťují zásobování a odvoz z procesních stanic, zatímco posuvné a tažné systémy zajišťují taktovaný nebo kontinuální tok materiálu přes oblasti tryskání, čištění, lakování, odpařování a sušení.
Hubtische, Senkrechtförderer und Tauchvorrichtungen Hubtische, Senkrechtförderer und Tauchvorrichtungen
Pro procesy ponorného lakování v rámci předúpravy nebo katodického ponorného lakování (KTL) jsou rozhodující přesně regulovatelné zdvihové pohyby. Rychlost ponoření, doba zdržení a pohyb při vynoření mají přímý vliv na kvalitu povlaku. Systémy společnosti Vollert dnes představují standard, pokud jde o transport obrobků zavěšených nebo vedených po dně, příčně nebo podélně skrz ponornou vanu. K dispozici jsou systémy pro nakládku a vykládku, které zajišťují předávání obrobků na lakovací vozíky a jejich odebírání z nich, jakož i ponorné manipulátory a ponorné jeřábové systémy (stacionární i pojízdné).
Kde se používá lakování těžkých nákladů
Technika přepravy těžkých břemen pro zařízení na povrchovou úpravu není okrajovou záležitostí. V mnoha průmyslových odvětvích představuje klíčový výrobní faktor – všude tam, kde velké nebo těžké součásti vyžadují definovanou kvalitu povrchu a kde jsou lakovací procesy úzce začleněny do výrobního procesu.
AUTOMOBILOVÝ PRŮMYSL A PRŮMYSL UŽITKOVÝCH VOZIDEL
Karoserie, rámy, nápravy a součásti podvozku musí být lakovány ve velkých sériích, často s různými taktovými časy a v několika barevných variantách. Současně roste hmotnost a rozměry dílů, zejména v oblasti užitkových vozidel. Společnost Vollert realizuje dopravníkové systémy, které tyto požadavky spolehlivě splňují i při rostoucí rozmanitosti variant. Pevně propojené dopravníkové systémy tyto požadavky splnit nemohou.
ŽELEZNIČNÍ VOZIDLA A DOPRAVNÍ TECHNIKA
Podvozky, karoserie a velké součásti z oblasti výroby kolejových vozidel vyžadují dopravní techniku, která je dimenzována na extrémní rozměry a hmotnosti. Zároveň jsou v tomto segmentu z hlediska bezpečnosti důležité ochrana povrchu a kvalita povrchové úpravy. Společnost Vollert zde přináší zkušenosti z reálných projektů, v nichž jsou hmotnosti dílů 20 tun a více standardním požadavkem.
POHONNÁ TECHNIKA A STROJÍRENSTVÍ
Velké převodovky, skříně motorů, hydraulické komponenty a rámy strojů vyžadují procesy povrchové úpravy, které jsou přizpůsobeny individuálním počtům kusů, vysoké hmotnosti a složitým geometriím. Společnost Vollert v tomto segmentu realizovala referenční projekty, mezi nimiž jsou i zařízení pro jednoho z největších světových výrobců pohonných jednotek.
ZEMĚDĚLSKÁ TECHNIKA A VÝROBA ZEMĚDĚLSKÝCH STROJŮ
Rámy, kabiny, nápravy, přídavná zařízení a komponenty pro traktory, kombajny a další zemědělské stroje vyžadují dopravní techniku pro velké součásti, vysokou hmotnost obrobků a velkou rozmanitost variant. Zároveň musí lakovací linky flexibilně reagovat na různé produktové řady a velikosti sérií. Společnost Vollert realizuje dopravní techniku pro těžká břemena, která tyto požadavky splňuje s vysokou spolehlivostí procesu, přesným polohováním a maximální dostupností zařízení.
Technika lakování těžkých nákladů má svá vlastní pravidla
Technika přepravy těžkých břemen v oblasti povrchových úprav není problémem přepravy. Je to problém procesu. Každý pohyb obrobku – ať už při tryskání, při předúpravě, při průchodu ponornou lázní, v sušárně nebo v lakovací kabině – je součástí chemického, tepelného nebo mechanického kroku procesu. Načasování, přesnost polohování a charakteristika pohybu přímo ovlivňují kvalitu povrchové úpravy.
U těžkých obrobků od dvou tun, u velkých součástí z oblasti výroby užitkových vozidel, kolejových vozidel nebo strojírenství přibývají další požadavky: nosnosti, které přesahují možnosti standardní dopravní techniky; geometrie součástí, které vyžadují speciální závěsy nebo nosné rámy; procesní prostředí s agresivními médii, vysokými teplotami nebo zónami ochrany proti výbuchu, která kladou zvláštní požadavky na výběr materiálu a pohonnou techniku.
Kdo v tomto prostředí navrhuje dopravní techniku, musí uvažovat o lakovacím procesu, logice toku materiálu, řídicí a ovládací technice i architektuře zařízení jako o jednom celku. Právě tento přístup společnost Vollert důsledně uplatňuje v projektech s renomovanými výrobci z automobilového průmyslu, odvětví užitkových vozidel, dopravní techniky a pohonných systémů.
Integrace brownfieldů
Často se nestává, že by bylo třeba postavit lakovací linku úplně od základů na zelené louce. Spíše jde o to, rozšířit stávající zařízení, modernizovat je nebo je přizpůsobit změněným výrobním požadavkům. Právě tato situace klade na dopravní techniku zvláštní nároky.
V případě brownfieldů je třeba integrovat nové dopravní prvky do stávajících halových konstrukcí, existujících procesních lázní, běžících výrobních cyklů a stávajících řídicích systémů. Zároveň nesmí přestavba co nejvíce narušit běžný provoz. To vyžaduje metodiku plánování, která důsledně spojuje inventarizaci, analýzu rozhraní a plánování realizace. Společnost Vollert vnáší do projektů typu „brownfield“ své zvláštní silné stránky: prostřednictvím systematické analýzy stávajících zařízení, modulárních systémových architektur, které lze integrovat postupně, a zkušeností s koordinací přestavbových opatření v rámci běžného provozu. Tak vznikají řešení, která nejenže přesvědčují po technické stránce, ale také fungují v reálném výrobním prostředí.
Časté chyby při plánování
Projekty lakovacích linek pro těžká vozidla zřídka ztroskotají na nedostatečné ochotě investovat. Problémy se častěji objevují tam, kde jsou podceněny procesní požadavky, kde se příliš pozdě zohledňují rozhraní nebo kde je architektura systému koncipována příliš úzce.
Kdo plánuje dopravní techniku a proces nanášení povlaků nezávisle na sobě, riskuje neefektivitu na styčných bodech. Rychlost dopravy, ponořovací a zdvihové pohyby, doby zdržení v jednotlivých fázích procesu i intervaly cyklů musí být přesně vzájemně sladěny. Také přesnost polohování nosičů zboží ovlivňuje kvalitu povrchové úpravy a výkon zařízení. Pokud se tyto parametry sjednotí až v pozdní fázi projektu, jsou často nevyhnutelné náročné úpravy. Integrované plánování toku materiálu a procesní techniky naopak vytváří základ pro stabilní, ekonomický a výkonný provoz zařízení.
Lastprofile zu konservativ oder zu optimistisch ansetzen Lastprofile zu konservativ oder zu optimistisch ansetzen
Návrh dopravní techniky pro těžké náklady na základě průměrných hodnot často vede k nesprávným odhadům. Pokud jsou zatížení nastaveny příliš nízko, může to mít za následek přetížení, zvýšené opotřebení nebo neplánované prostoje. Naddimenzované zařízení naopak způsobuje zbytečně vysoké investiční a provozní náklady. Rozhodující je proto realistická analýza skutečných hmotností obrobků, rozměrů, těžišť a požadavků na takt – včetně budoucích variant výrobků. K vyrovnání špiček zatížení a zajištění plynulého toku materiálu přispívají také vhodně dimenzované vyrovnávací zóny.
Dopravní technika v zařízeních pro povrchovou úpravu je vystavena mimořádným provozním podmínkám. Agresivní chemikálie v lázních pro předúpravu, vysoké teploty v sušicích a vypalovacích pecích, vlhkost i prostory s nebezpečím výbuchu v lakovacích kabinách kladou vysoké nároky na konstrukci a jednotlivé komponenty. Materiály, ochrana proti korozi, pohonná technika, senzorika a řízení musí být přesně přizpůsobeny těmto provozním podmínkám. Jsou-li tyto vlivy zohledněny již ve fázi plánování, lze předejít poruchám, snížit náklady na údržbu a výrazně prodloužit životnost celého dopravního systému.
Výrobní programy se neustále mění. Nové geometrie obrobků, další barevné varianty, menší velikosti sérií nebo rostoucí požadavky na individualizaci vyžadují flexibilní dopravní techniku. Je-li zařízení navrženo výhradně pro aktuální sortiment výrobků, jsou pozdější rozšíření často spojena s vysokými náklady. Proto by již ve fázi návrhu měly být započítány rezervy pro budoucí vývoj. Modulární dopravní technika, flexibilní nosiče zboží a přizpůsobitelné koncepce řízení umožňují později ekonomicky přizpůsobit výrobní kapacity a procesy novým požadavkům trhu.
Wartbarkeit und Verfügbarkeit nachrangig behandeln Wartbarkeit und Verfügbarkeit nachrangig behandeln
Neplánované prostoje v lakovacích linkách způsobují značné náklady. Kromě výpadků ve výrobě může dojít k poškození již nalakovaných obrobků nebo k zastavení celých procesních řetězců. Proto by snadná údržba a dostupnost zařízení měly být součástí plánování systému již od samého začátku. K tomu patří dobře přístupné komponenty, redundantní pohony v kritických místech, moderní diagnostické systémy a koncepce preventivní údržby. Inteligentní architektura zařízení snižuje neplánované prostoje, zjednodušuje servisní práce a dlouhodobě zajišťuje bezpečný a ekonomický provoz celého lakovacího zařízení.
