V závodě společnosti Siemens AG Österreich v Simmeringu u Vídně se od dubna provádí povrchová úprava kolejových vozidel v novém centru povrchových úprav. Na ploše přibližně 8 000 m² se nachází 17 kabin pro povrchovou úpravu a jedna hala pro volné stříkání. Poprvé v Evropě se zde při povrchové úpravě vagónů používají také lakovací roboty pro vodou ředitelné laky. Nově vyvinutá technologie kabin pochází od společnosti SLF Oberflächentechnik, lakovací roboty dodala firma b+m surface. Jako generální dodavatel koordinovala celý projekt společnost Siemens. Lakovány jsou mimo jiné vozy metra pro města Vídeň, Mnichov a Varšavu, dále osobní vagóny pro ruské a české železnice a dvoupodlažní vozy pro Švýcarsko. Automatický dopravní systém a centrální spojovací prvek mezi kabinami tvoří pojízdná posuvná plošina od společnosti Vollert Anlagenbau. Ta dokáže vagóny z obou stran najíždět a odjíždět, takže různé zpracovatelské stanice mohly být uspořádány paralelně s posuvnou plošinou na obou stranách. Kromě bezpečného automaticky řízeného vjíždění a vyjíždění kolejových vozidel na pracoviště bylo tak navrženo také kompaktní a vysoce flexibilní uspořádání zařízení.
Autonomní přeprava v automatickém režimu
Posuvná plošina pro vagony o šířce 27,5 m a délce 6 m pokrývá dráhu o délce 90 m a může pojmout obrobky o hmotnosti až 20 t. Rychlost jízdy je plynule nastavitelná až do 0,8 m/s; absolutní snímače umístěné na obou stranách stěny jámy zajišťují regulovaný synchronizovaný chod obou pohonných jednotek o výkonu 5,5 kW. Po celé délce trasy probíhá přenos dat pomocí optické bariéry. Po dodání z hrubé stavby se na hlavním ovládacím pultu přiřadí vagónu příslušný „recept“ pro povrchovou úpravu. Z toho vyplývá následná trasa, tedy pořadí jednotlivých zpracovatelských stanic, kterými musí obrobek projít. Poté posuvná plošina pracuje v automatickém režimu a samostatně přepravuje vagony ke kabinám. V případě rovnocenných, vícekrát přítomných pracovních stanic rozhoduje o jejich rozdělení samostatně řídicí systém. Celkově jsou k dispozici dvě plně klimatizované robotické kabiny, dvě ruční lakovací kabiny, po pěti sušicích a přípravných stanicích, tři tmelicí kabiny a jedna kabina pro volné stříkání.
Řízení a vizualizace v dispečinku
V dispečinku je vizualizován celý systém. Operátoři tak mohou průběžně sledovat každý výrobní krok. Samostatný video systém se čtyřmi kamerami na posuvné plošině navíc přenáší pomocí směrového rádiového spojení živé obrazy pro sledování procesů najíždění a sjíždění vagónů do kabin. Posuvná plošina se umístí před pracovní stanici a roletová brána se otevře. Obsluha v řídicím středisku pomocí živého obrazu zkontroluje, zda se v kabině nenacházejí osoby nebo předměty, a uvolní pracovní stanici. Poté je obrobek automaticky přepraven do kabiny pomocí posuvného vozíku umístěného na posuvné plošině. „Polohování probíhá s velmi úzkými tolerancemi, což je důležité zejména pro robotické lakování,“ vysvětluje Dieter Schnell, odpovědný projektový manažer společnosti Vollert. Při posunu se posuvný vozík, který je rovněž dlouhý přibližně 27 m a nazývá se také „pusher“, zachytí za pomocná podvozky (trolleje) vagónů a vjíždí s nimi rychlostí 0,2 m/s do pracovní kabiny. Z důvodů ochrany proti výbuchu se posun provádí pomocí třecích kol, která jsou umístěna výhradně na posuvné plošině, a tedy mimo pracovní kabiny.
Pokud se v kabině nenachází žádný personál, roletová brána se poté opět uzavře a lze provádět práce na vagónu. Po dokončení pracovníci potvrdí dokončení daného pracovního kroku a posuvná plošina sama vyzvedne vagón a přepraví jej do další kabiny. Pro ruční ovládání je zařízení navíc vybaveno bezdrátovým dálkovým ovládáním a ovládacím panelem umístěným na přepravní plošině.
Vysoká bezpečnost pro křižující osobní provoz
Navzdory vysokému stupni automatizace povrchového centra se nejedná o prostor uzavřený pro osoby. „U lakovacích linek pro velké díly jsou téměř vždy zapojeni pracovníci,“ říká Dieter Schnell. „Proto musí bezpečnostní systémy spolehlivě zabezpečit jízdní dráhu i pracoviště. Ve společnosti Siemens ve Vídni protínají dráhu posuvné plošiny tři přechody pro osoby.“ Celkem 10 bezpečnostních skenerů na posuvné plošině proto snímá dráhu a rozpoznává možné překážky. Nacházejí-li se tyto překážky v definované výstražné zóně, řídicí systém nejprve sníží rychlost jízdy a navíc se spustí optické a akustické výstražné signály. Objeví-li se překážky v ochranné zóně, přejde přepravní plošina okamžitě do nouzového zastavení. Kromě videosystémů navíc na obou stranách dva ultrazvukové systémy zjišťují, zda je daná pracovní stanice případně obsazena.
Vysoká flexibilita, technologický náskok
Díky novému centru povrchových úprav si společnost Siemens Rakousko zajišťuje technologický náskok v oblasti lakování železničních vagónů. Celá technologie kabin a dopravní systém jsou navrženy s ohledem na vysokou kvalitu výrobků a energetickou účinnost. Nově vyvinutá technologie lakování v kombinaci s centrální automatickou posuvnou plošinou, která umožňuje oboustranné uspořádání a ovládání pracovních kabin a tím i efektivní a flexibilní uspořádání zařízení, je v Evropě jedinečná.
