Při plánování nových lakovacích linek společnosti Meiller stály v popředí funkčnost a hospodárnost. S ohledem na prostorové podmínky a přepravní vozíky již zavedené pro intralogistiku v závodě padlo rozhodnutí pro systém pozemní dopravní techniky od společnosti Vollert Anlagenbau. Lakovací a sušicí techniku dodala společnost SLF Oberflächentechnik z Greven-Reckenfeldu. Meiller je rodinný podnik, který působí v Mnichově již 150 let a s přibližně 1 500 zaměstnanci vyrábí sklápěcí nástavby a sklápěcí přívěsy. Jednotlivé díly, například sklápěcí korby, váží až 8 tun. I jejich rozměry jsou odpovídajícím způsobem velké. Požadavky na dopravní techniku byly proto dány jednak vysokým tažným zatížením až 50 tun na jednu dráhu a jednak napojením na stávající technické vybavení závodu.
Možnost individuálního posunu jednotlivých dílů
„S naším systémem splňujeme všechny požadavky. Díky úpravě oje stávajících přepravních vozíků můžeme dokonce automaticky posouvat jednotlivé obrobky individuálně,“ vysvětluje Dieter Schnell, vedoucí projektu ve společnosti Vollert Anlagenbau. Za tímto účelem společnost Vollert navrhla speciální dopravní řetěz, do kterého se oje po ručním umístění přepravních vozíků do nakládací stanice automaticky a v libovolném místě zapojí. Dopravní řetěz může nepřetržitě běžet, i když se na jednotlivých pracovních stanicích ještě zpracovávají jednotlivé přepravní vozíky. Pneumatické odpojovací stanice v kabinách pro nanášení základního nátěru, lakování a sušení zajišťují automatické odpojení a připojení oje k řetězu. Řídicí systém rozpozná, zda je další pracovní stanice volná, takže je možný posun jednotlivých vozíků. Jakmile jsou všechny pracovní stanice potvrzeny pracovníky, dojde ke společnému dalšímu transportu. Poté jsou řetězovými dopravníky najednou přepravovány náklady o hmotnosti až 50 tun.
Společnost Vollert Anlagenbau se specializuje na přepravu těžkých břemen. Kromě systémů vedených po podlaze vyvíjejí inženýři z Weinsbergu také bezpodlahové dopravní systémy pro lakovací linky velkých dílů s jednotlivými břemeny až do 50 tun. „V závislosti na stávajících prostorových podmínkách, rozměrech a hmotnosti obrobků rozhodujeme, které intralogistické řešení je nejhospodárnější,“ vysvětluje Dieter Schnell. „Pojezdové dopravníkové systémy, jako je ten u společnosti Meiller v Mnichově, lze navrhnout i v kruhovém nebo oválném provedení jako okružní dráhu. Poloměr přitom nezávisí na dopravní technice, ale pouze na poloměru otáčení přepravních vozíků.“
