Jednotlivé součásti zařízení pro výrobu a zpracování plastů, které se lakují bez použití dopravníkových drah v nové lakovně společnosti KMT KraussMaffei Technologies v novém závodě v Parsdorfu u Mnichova, mohou vážit až 30 tun. A to ještě není maximum, protože existují i strojní součásti o hmotnosti až 100 tun. Ty se však lakují ručně, nikoli v oběhovém procesu. „Ve společnosti KraussMaffei jsme museli vyřešit několik požadavků najednou: na jedné straně je třeba ručně lakovat speciální velkoobjemové díly, na druhé straně by měl být transport a povrchová úprava obrobků o hmotnosti až 30 tun částečně automatizován – a navíc bylo nutné celou filtrační a lakovací techniku umístit do stávající haly tak, aby zabírala co nejméně místa,“ uvádí Jochen Keinath, vedoucí prodeje povrchových technologií ve společnosti Vollert Anlagenbau z Weinsbergu. „Vzhledem k omezené ploše a frekventovaným logistickým trasám ve stávající hale vznikl nápad na dvoupodlažní zařízení, aniž bychom však přesně věděli, zda je to vůbec možné – zejména s ohledem na bezpečnost práce, protože v přízemí se na logistických plochách a na pracovištích neustále pohybují zaměstnanci. Společně s odborníky ze společnosti Vollert jsme pak vyvinuli dvoupodlažní koncepci včetně ochrany proti pádu, abychom optimálně pokryli naše potřeby,“ vysvětluje Wuyang Li, vedoucí projektu ve společnosti KraussMaffei.
První dvoupodlažní lakovací linka pro díly o hmotnosti 30 tun
Specialisté na těžkou dopravu a intralogistiku ze společnosti Vollert navrhli dvoupodlažní linku s nad ní umístěnou dopravní technikou a integrovali ji jako samonosnou ocelovou konstrukci do stávající haly v novém výrobním závodě společnosti KraussMaffei v Mnichově/Parsdorfu. V přízemí se nyní nachází ruční lakování velkých dílů do hmotnosti 100 tun, dále skladovací prostory a komunikační cesty, stejně jako sklad laků, systém přívodu laků a filtrační a mycí technika pro odsávání lakové mlhy z nadzemních lakovacích kabin. „Obvykle se tyto filtry montují v suterénu pod kabinami,“ vysvětluje Jochen Keinath. „To zde však z konstrukčního hlediska nebylo možné, proto jsme kabiny pro čištění a lakování obrobků umístili do výšky prvního patra.“ Společnost Vollert jako generální dodavatel navrhla a dodala zařízení a techniku pro přepravu těžkých břemen včetně ocelové konstrukce; lakovací techniku dodala firma Heimer Lackieranlagen z Bielefeldu. „Podle našich informací se jedná o první dvoupodlažní lakovací linku tohoto druhu na světě. V oblasti závodů na výrobu prefabrikátů z betonu jsme již častěji navrhovali zařízení na více úrovních; ale vzhledem k maximálnímu zatížení až 25 obrobků po 30 tunách a pod nimi ležící úrovni, po které se dá chodit, je toto zařízení u společnosti KraussMaffei opravdu výjimečné.“
Celou dopravní techniku tvoří jediný manipulátor
Hlavním rysem dopravní techniky je, že k přepravě nejsou vůbec zapotřebí žádné řetězové dopravníky ani přímo poháněné nosiče zboží – k rozdělení obrobků na jednotlivé pracovní stanice stačí jediný manipulátor. Za tímto účelem společnost Vollert nainstalovala jeřábovou dráhu ve výšce dvanácti metrů, po které se rozdělovací manipulátor pohybuje v délce 80 metrů a obsluhuje pracovní stanice a lakovací kabiny umístěné vpravo i vlevo od ní. Na manipulátoru jsou umístěna stacionární třecí kola, která zajišťují posun nosičů a přemisťují je do různých pracovních stanic. V lakovacích a sušicích kabinách tak nejsou zapotřebí žádné pohony napájené elektrickým proudem.
Na začátku linky se obrobky v přízemí zavěšují jednotlivě nebo po několika kusech do nosičů, a to až do rozměrů 4,8 m délky, 2,4 m šířky a 2,8 m výšky. Vzhledem k vysoké hmotnosti jsou tyto nosiče pro lepší rozložení zatížení provedeny jako dvoukolejné. Pro vkládání a vykládání obrobků do a z linky jsou k dispozici tři stanice pro vkládání a vykládání. Po spojení přepravníků zvedák vyveze nosiče o dvanáct metrů nahoru do výšky jeřábové dráhy manipulátoru. Ten převezme nosič a zajistí jeho další distribuci.
Maximální flexibilita v průběhu procesu
V prvním patře zahrnuje zařízení celkem 26 stanic, z toho čtyři maskovací stanice, jednu čisticí kabinu, dvě kabiny pro mokré lakování a čtyři sušicí kabiny. Zbývající místa slouží jako úložná místa a jsou určena pro sekvencování, meziskladování, vyrovnávání a ochlazování obrobků. Díky speciálnímu uspořádání linky je kdykoli možné jednotlivé obrobky předběhnout, předřadit nebo odložit k dodatečnému opracování, aniž by došlo k přerušení toku linky. Tím je zajištěna doba cyklu 45 minut. Skladovací místa jsou po vložení obrobků a v dalším průběhu lakovacího procesu automaticky obsluhována řídicím systémem zařízení Vollert. U pracovních kabin, do kterých lze vstoupit, a maskovacích stanic se přeprava uskutečňuje po potvrzení ze strany obsluhy.
Florian Gruber, odpovědný za provoz lakovací linky ve společnosti KMT KraussMaffei, je velmi spokojen: „Nová linka nám přináší velké výhody: Díky několika nakládacím a vykládacím stanicím nyní z jedné linky obsluhujeme tři různé segmenty konečné montáže způsobem orientovaným na hodnotový tok. Kromě toho máme nyní absolutní flexibilitu, pokud jde o návrh procesů pro naše rozmanité skupiny dílů. To platí i pro plánování pořadí, které umožňují několik pamětí sekvencí. U našeho předchozího zařízení – čistě cirkulačního systému – nebylo stanovení priorit téměř možné. Nyní můžeme jednat velmi flexibilně a okamžitě vyřizovat i naléhavé servisní zakázky. Zároveň se nám s novým lakovacím zařízením podařilo výrazně prodloužit taktový čas.“
Zajištění proti pádu jako ochrana proti pádu
Další zvláštností je koncepce ochrany proti pádu v rámci linky. Aby bylo možné plně využít prostor pod lakovací linkou a volně visící obrobky, musí být v případě nouze chůzové trasy pracovníků chráněny před padajícími obrobky. To není snadný úkol při hmotnosti až 30 tun, ale i zde specialisté ze společnosti Vollert přišli s něčím výjimečným. Jochen Keinath: „Používáme speciální sítě, které se běžně používají k zajištění skalních svahů a k ochraně před padajícími kameny. Nyní zajišťují prostory pod dopravníkem – a to až pro padající břemeno o hmotnosti 30 tun.“ A aby byla bezpečnost bezchybná a pevná jako skála, doplňuje tento bezpečnostní koncept ještě pojízdná ochranná bariéra proti pádu, která je pod manipulátorem navržena jako záchytný koš.
„Síť proti padajícím kamenům je samozřejmě něco výjimečného, ale u kolegů se setkává s velmi kladným ohlasem, protože dokládá i naše úsilí o bezpečnost zaměstnanců. Ta je pro nás nejvyšší prioritou, a proto jsme chtěli od samého začátku vyloučit jakékoli riziko. Již v předfázovém plánování jsme s firmou Vollert prodiskutovali všechna potenciální rizika pro naše zaměstnance a hledali jsme řešení. Koncepce firmy Vollert s pojízdným záchytným košem a bezpečnostními sítěmi nás nakonec přesvědčila. A velmi pozitivně na ni reagovala i profesní pojišťovna,“ uvádí vedoucí projektu Wuyang Li.
„S novým zařízením ve společnosti KraussMaffei se nám podařilo vytvořit mimořádně prostorově úsporné uspořádání, díky kterému je stávající plocha optimálně využita. Díky uspořádání na dvou úrovních výrazně šetříme podlahovou plochu, aniž bychom museli slevovat z rychlosti procesů. Částečná automatizace zjednodušuje a zrychluje procesy a zároveň zajišťuje přepravu bez poškození,“ shrnuje Jochen Keinath.
