Společnost ESF Elbe-Stahlwerke Feralpi GmbH se sídlem v saském městě Riesa se specializuje na výrobu vysoce výkonných ocelových výrobků pro stavební průmysl a infrastrukturu. Pravidelně sem jsou dodávány tuny šrotu, který se nejprve roztaví a poté se z něj vyrábějí ocelové sochory, tyče nebo mřížky. To je nejen efektivní, ale také mimořádně udržitelné: 93,4 procenta výrobků společnosti FERALPI STAHL je vyrobeno z recyklovaného materiálu.
Jakmile jsou železniční vagony naložené šrotem doručeny do společnosti Feralpi, musí být v výrobní hale v Riesě co nejrychleji vyloženy pomocí bagru nebo jeřábu a přemístěny, aby neblokovaly tamní průjezdní železniční provoz. Jedna osoba je přitom zodpovědná jak za vykládku, tak za přesun vagónů.
Dálkově řízené přesouvání vagónů
Společnost Vollert proto pro společnost Feralpi nasadila dvoukolové vozidlo VLEX 40. Toto obratné řešení pro manévrování na kolejích i silnici je nejen schopné přesouvat těžké náklady, ale je také ovládáno dálkovým ovládáním. Dohled nad tímto manévrovacím procesem zajišťuje ve společnosti Feralpi pracovník logistiky šrotu. Nejprve vyloží vagony a poté pomocí rádiového ovládání řídí vozidlo VLEX 40, aby přesunulo nákladní vagony. Aby byl kdykoli zajištěn optimální přehled, vybavila společnost Vollert toto manévrovací vozidlo poprvé kamerovým systémem. „Záběry z kamer se zobrazují na displeji dálkového ovládání, podobně jako u couvací kamery v autě. To zaručuje volný výhled při jízdě vozidla VLEX,“ vysvětluje Michael Spohn, vedoucí projektu prodeje ve společnosti Vollert.
Rychlé a bezpečné přesuny
VLEX 40 přitom bez námahy přesouvá železniční vagony o hmotnosti 500 tun: s tažnou silou přes 40 kN a vlastní hmotností 10 tun je tento dvoukolový robot vhodný pro těžké náklady až do 600 tun. Jeho důmyslná geometrie vozidla s kloubovým řízením a čtyřmi samostatně řízenými motory v nábojích kol zajišťuje, že přechod z kolejí na silnici provádí obzvláště obratně a ekonomicky. Hydraulicky spouštěné vodicí válečky pro jízdu po kolejích a kyvná náprava zaručují nepřetržitý kontakt všech čtyř kol s vozovkou i kolejemi, a to bez ohledu na povrch. „VLEX tedy může kdykoli změnit koleje nebo z nich sjet, čímž se tyto po krátké době opět uvolní pro průjezdní provoz,“ shrnuje výhodu Marco Kießling, vedoucí kontroly šrotu ve společnosti Feralpi – což představuje další přínos.
Cesta k tavicí peci ve společnosti VDM Metals
Pro další zpracování kovového šrotu našla společnost Vollert intralogistické řešení také pro mezinárodně působícího výrobce vysoce výkonných materiálů odolných proti korozi a vysokým teplotám, společnost VDM Metals. V závodě v Unně v Severním Porýní-Vestfálsku se niklové materiály a speciální ušlechtilé oceli taví v otevřené obloukové peci ze šrotu a nových kovů. Ve formě bloků a sochorů se tyto materiály později používají k výrobě plechů, pásů, tyčí, výkovků a drátů.
Společnost VDM Metals se snažila zefektivnit a zflexibilnit vnitropodnikovou přepravu košů se šrotem. Dosud přepravovalo kovy do tavicí pece kolejové manévrovací vozidlo vybavené přívěsem pro druhý koš se šrotem. „Toto zastaralé přepravní zařízení se však mezitím ukázalo jako obzvláště náchylné k poruchám,“ uvádí Uwe Neuhaus, vedoucí projektu v údržbě společnosti VDM Metals. „Vysoké náklady na údržbu pravidelně vedly k zablokování 40 metrů dlouhé trasy. Původně proto měla společnost Vollert pro nás navrhnout podobné nové vozidlo.“ Inženýři však přišli s nákladově výhodnější kombinací v podobě manévrovacího robota VLEX a dvou přepravních vozíků: „Vozíky měly zůstat vázané na koleje, zatímco manévrovací vozidlo mělo být flexibilní,“ vysvětluje tuto myšlenku Michael Spohn. „VLEX tak nabízí také možnost převzít další přepravní úkoly v provozu mimo kolejovou trasu.“
S tažnou silou a ochranou proti nárazům
Silná tažná síla a odolnost vozidla VLEX 20 se osvědčují i při tomto přepravním procesu: Nejprve jsou oba kontejnery pomocí jeřábu s elektromagnetem naloženy kusy šrotu. Následně VLEX 20 s oběma přepravními vozíky jede k vysoké peci, kde další jeřáb nádoby vyprázdní a vrátí zpět na místo. VLEX 20 přitom přepraví celkem 100 tun – 50 tun na každou nádobu. A to ještě není vše, protože VLEX 20 disponuje tažnou silou až 300 tun. Aby mohl pohybovat takovými břemeny, byl vyroben obzvláště robustně. Ani vysoké prašné zatížení ve tavírně mu tak nemůže ublížit. Kromě toho byl pro nasazení ve společnosti VDM Metals vybaven ochranou proti nárazům padajících kovových částí. Samotné vozidlo přitom nepřispívá k dalšímu znečištění ani k ohrožení: díky bezemisnímu elektrickému pohonu může být bez problémů používáno v uzavřených skladovacích a výrobních prostorách.
Díky předem stanovené trase je jízda vozidla VLEX v Unně navíc automatizovaná. Ovládání je možné ze tří stacionárních ovládacích pultů – na místě nakládky, na místě vykládky a na mostě nad pecí. Skener na vozidle VLEX přitom nepřetržitě sleduje trasy a zastaví vozidlo, jakmile rozpozná cizí předměty, jako jsou volně ležící kovové části nebo šrot. Vnitropodniková přeprava osob je během jízdy řízena semaforovým systémem.
