Jedná se o kompletně předmontovaná podvozky finského výrobce traktorů Valtra. Tyto velké díly o hmotnosti až 8,5 tuny se lakují v novém lakovacím zařízení a přitom se řídí plynulým rytmem celé výroby: každých osm minut lze dokončit jeden podvozek. „Tempo určuje výroba, proto musí přeprava i lakování v rámci uzavřeného oběhového systému fungovat naprosto spolehlivě. Dalšími zvláštnostmi jsou noční servis obrobků a prostorově úsporné uspořádání linky,“ vysvětluje Lukas Gänsler, odpovědný projektový manažer společnosti Vollert. Specialisté na intralogistiku dokázali společnost Valtra přesvědčit štíhlou jednokolejovou linkou, která splňuje všechny požadavky.
Myšlení s předstihem
Navzdory své velikosti s 25 pracovními stanicemi a jízdní dráhou dlouhou přibližně 150 metrů zabírá nový lakovací systém ve společnosti Valtra pouze plochu 50 x 20 metrů. To je možné díky paralelnímu uspořádání stanic na dvou protiběžných dráhách, které jsou na svých koncových bodech vybaveny řetězovými posunovači a otočnými kolejnicovými prvky. Tím je umožněn příčný transport nosičů výrobků v úhlu 90 stupňů a tím i oběh na nejmenším prostoru. Jakmile nosiče výrobků dosáhnou konce jízdní dráhy, otočí se dva kolejnicové prvky spolu s držáky nosičů o 90 stupňů. Řetězový posunovač poté převezme posun obrobků v příčném směru k další otočné stanici, kde opět dojde k přechodu na jednokolejnou dráhu v opačném směru jízdy.
Noční provoz
V rámci celého zařízení je posun nosičů obrobků zajišťován pomocí pohonů s třecími koly – což je důležitý aspekt, protože umožňují pohyb obrobků dopředu i dozadu i v uzavřeném okruhu. Na konci pracovní směny tak lze dokončit zpracování dílů ve čtyřech stanicích pro předúpravu a sušení. Poté jsou obrobky dočasně uloženy na vyrovnávacích místech. K tomu odborníci ze společnosti Vollert využívají obě příčné dráhy řetězových posunovačů, protože na rozdíl od automatických jeřábů nebo systémů Power&Free mohou řetězové posunovače v kombinaci s konceptem třecích kol v případě potřeby vyrovnat více nosičů zboží a dílů. Díky využití stávajícího pojezdového úseku navíc není zapotřebí žádné další dočasné úložiště. Na začátku další směny se již připravené podvozky traktorů vrátí zpět do sušicí stanice předúpravy za účelem předehřátí a následně se spustí lakovací linka v rytmu výroby.
Vyvážená těžká břemena
Nakládání a vykládání obrobků zajišťuje zvedací stanice společnosti Vollert, která zároveň tvoří začátek a konec lakovací linky. Přivádění a odvážení podvozků se přitom provádí automaticky pomocí bezobslužných dopravních systémů (AGV). Aby bylo možné i přes různé velikosti podvozků vozidel a jejich nerovnoměrné rozložení zatížení využít nákladově efektivní jednokolejnou linku, vyvinula společnost Vollert speciální nosiče, které umožňují snadné vyvážení obrobků. Malé vozíky na nosičích zboží umožňují variabilní nastavení zavěšovacích bodů v závislosti na délce a modelu. Skenery přitom chrání zaměstnance v pracovním prostoru ještě předtím, než nosič zboží zahájí svou jízdu linkou.
Kromě projektování, ocelové konstrukce a dopravní techniky převzala společnost Vollert také kompletní řídicí techniku a automatizaci linky. Procesní a lakovací technika pochází od švédského dodavatele Greiff Industrimiljö AB. Ve společnosti Valtra se mokré lakování základním a vrchním nátěrem provádí ve dvou stanicích pomocí čtyř lakovacích robotů. Mezi další pracovní stanice patří sušení, pec a místa pro odpařování a ochlazování.
Konstruktéři společnosti Vollert navíc věnovali zvláštní pozornost bezpečnému a jednoduchému konceptu údržby: v celém prostoru zařízení nejsou k údržbě zapotřebí žádné žebříky. To umožňují mimo jiné údržbářské plošiny integrované do sušárny, na které se lze dostat přes střechu sušárny, obecně dobře promyšlená přístupnost pohonů třecích kol a snadná přístupnost oblasti předúpravy s ochranou proti pádu.
