AMR a shuttle

Pokud je třeba řídit toky materiálu mezi automatizovanými skladovými systémy a výrobními linkami v těsném časovém synchronu, přesně a spolehlivě, jsou shuttle vozy a těžké AMR spojovacími články s nejvyšší flexibilitou. Překlenují vzdálenosti mezi procesními oblastmi, dodržují přesné předávací pozice a přizpůsobují se rytmu sousedních zařízení – bez úzkých míst v podobě pevných, nepružných tras.

Rozdíl oproti standardní intralogistice spočívá v hmotnosti: těžké náklady vyvolávají vysoké rozjezdové a brzdné síly, kladou zvláštní požadavky na navigaci, přesnost polohování a bezpečnost a vyžadují robustní konstrukci s trvalou dostupností. Společnost Vollert vyvíjí kolejnicové shuttle a bezobslužné AMR pro těžké náklady právě pro toto prostředí – pro náklady do 50 tun a více, integrované do stávajících halových konstrukcí a komunikující s nadřazenými řídicími systémy.

Dimenzování pro konkrétní zatížení

Výkonnost těžkého transportního vozíku nebo AMR se neodvíjí od jmenovité nosnosti, ale od zvládnutí dynamiky a hladké integrace do sousedních systémů. Rozjíždění a brzdění těžkých břemen, přesné polohování v místech předávání a šetrné zacházení s citlivými povrchy materiálu představují skutečné konstrukční výzvy.

Společnost Vollert dimenzuje pohon, nosnou konstrukci a řízení podle skutečných provozních zatížení a zohledňuje přitom hmotnosti, průměry, citlivost povrchů a požadavky sousedních skladovacích a výrobních systémů. U systému AMR nejsou bezpečnost navigace, ochrana proti kolizím a přesnost polohování žádnými doplňkovými možnostmi, ale základními konstrukčními požadavky.

Integrace do výrobních a skladových procesů

Shuttly a AMR naplňují svůj potenciál teprve ve vzájemné součinnosti se systémy, s nimiž jsou propojeny. Rozhodující je proto propojení se systémem správy skladu (WMS), nadřazenými řídicími systémy (MES) a řízením sousedních zařízení.

Společnost Vollert plánuje řešení s vozíky typu shuttle a AMR jako integrovanou součást celého toku materiálu: předávání do skladových systémů, dopravních tras a výrobních linek je tak načasováno, aby bylo spolehlivě dosaženo průchodnosti a dostupnosti. Bezobslužné AMR pro těžké náklady lze přitom integrovat do stávajících halových struktur a komunikují s nadřazenými řídicími systémy. V případě brownfieldových projektů jsou stávající halové struktury, dopravní trasy a řídicí rozhraní zahrnuty již od samého začátku.