L'aéroport de Francfort joue un rôle décisif en tant que plaque tournante importante en Europe : avec une capacité de transbordement de 20 000 tonnes par semaine, Lufthansa Cargo exploite à l'aéroport de Francfort son plus grand centre logistique au monde. Cela ne fonctionne qu'avec une infrastructure moderne. La compagnie aérienne de fret investit pour cela environ 600 millions d'euros dans des mesures de construction et de modernisation dans la Cargo City Nord.
Dans l'entrepôt à rayonnages en hauteur du service de transport routier (RFS) qui vient d'être modernisé, deux nouveaux transstockeurs de Vollert stockent les supports de charge spéciaux, appelés éléments d’unité de fret aérien (Unit Load Devices, ULD), provenant des machines de fret sur huit niveaux d'une hauteur de 30 mètres et d'une longueur de 100 mètres. Plus tard, les conteneurs et les palettes sont mis à disposition à la demande sur le quai des camions. Au préalable, les spécialistes de l'intralogistique de Vollert ont démonté la technique de convoyage existante qui avait pris de l'âge, ont renforcé la construction métallique de l'entrepôt et ont renouvelé l'ensemble du câblage en le dotant d'une commande moderne. "Nous avons remplacé toute la technique de convoyage, les systèmes informatiques et la gestion des stocks par une nouvelle technologie. Nous continuons cependant à utiliser la structure métallique existante de l'entrepôt à hauts rayonnages. Pour ce faire, nous sommes passés du transport télescopique au transport sur roulettes au sein des emplacements de stockage et avons installé des ponts roulants dans tous les compartiments de stockage. Nous obtenons ainsi une plus grande capacité de stockage, des temps de transbordement plus courts et un traitement plus efficace des transports par camion", explique Lars Strobel, directeur des ventes de systèmes intralogistiques chez Vollert. Avec des vitesses de déplacement allant jusqu'à 2,5 m/s et une course de 1 m/s, les deux transstockeurs réalisent chacun 16 doubles jeux par heure.
Casiers de stockage profonds avec transport à rouleaux
Au total, l'entrepôt à une seule allée comprend 510 casiers. Ceux-ci sont disposés des deux côtés et peuvent accueillir chacun jusqu'à deux éléments d’unité de fret aérien (ULD) l'un derrière l'autre - avec un poids total de 14 tonnes. Cela est possible grâce aux convoyeurs à rouleaux intégrés par Vollert dans la structure métallique existante. Ils transportent les palettes ou les conteneurs par paquets dans le casier de stockage. Ils ne disposent pas d'un entraînement propre ni d'une alimentation électrique. L'avance est assurée par des entraînements à friction qui se trouvent sur les transstockeurs et qui entraînent les convoyeurs à rouleaux lors du stockage et du déstockage. Pour le montage des convoyeurs, les experts de Vollert ont également utilisé les transstockeurs installés comme plateforme. D'autres systèmes de levage n'étaient donc pas nécessaires. Lufthansa Cargo propose différents éléments d’unité de fret aérien pour les marchandises à transporter les plus diverses. C'est pourquoi, lors de l'entrée, chaque pièce de fret est pesée et mesurée par le système de commande Vollert. Selon le type et la taille, l'entrepôt peut ainsi accueillir au maximum jusqu'à 1020 conteneurs ou palettes.
Retrofit pour les quais de camions mobiles
Outre la technique de stockage et la commande, la zone de chargement et de déchargement du côté du transport routier a également été entièrement modernisée. Pour ce faire, deux quais mobiles pour camions (Moving Truck Docks, MTD) existants - des systèmes de levage mobiles pour le chargement des camions - ont été entièrement démontés, sablés, révisés, repeints et équipés de nouveaux moteurs, roulements et éléments de commande pour être rétrofités chez Vollert à Weinsberg. Avec une force renouvelée, ils déplacent à nouveau les éléments d’unité de fret aérien (ULD) déposés par les transstockeurs vers les camions et les élèvent à la hauteur de chargement nécessaire. Environ 40 voies de camions sont disponibles à cet effet. "Les défis de l'ensemble du système résident entre autres dans la grande disponibilité requise. Les temps d'immobilisation des avions sont parfois calculés à la minute près, c'est pourquoi il est important que les machines soient traitées rapidement", explique Lars Strobel. "Avec les systèmes robustes et redondants de l'entrepôt à hauts rayonnages et des docks pour camions mobiles, nous atteignons la fiabilité et la sécurité requises". Pour le montage, l'équipe de Vollert a passé tous les contrôles de sécurité exigés par l'aéroport ainsi que des formations spéciales sur le comportement à adopter lors de travaux sur le terrain d'aviation.
