С 50-х годов для маневровых работ с железнодорожными вагонами и поездами используются стационарные тросовые маневровые установки. Благодаря своей компактной и прочной конструкции они рассчитаны на эксплуатацию даже в самых суровых климатических условиях и часто применяются в зонах ATEX. В зависимости от конкретного случая мы используем различные системы.

Малые толкатели или цепные тяговые устройства представляют собой замкнутые тросовые системы и постоянно находятся вдоль маневрового пути. Соединение с поездом осуществляется с помощью прижимной цепи или шаровой тяги. Для сквозных путей рекомендуется использовать маневровую установку с тележками с колесными парами, чтобы при втянутых толкающих роликах путь оставался свободным для движения. Толкающие ролики могут зацепляться за любую ось. Это позволяет реализовать гибкие, полностью автоматические процессы. 

На тупиковых путях часто используется маневровая установка с толкателями для стандартной колеи. Здесь можно перемещать тяжелые поезда общим весом до 4000 тонн. В качестве дополнительного варианта толкатель может выдвигаться вбок, чтобы путь оставался свободным для сквозного движения.

По сравнению со стационарными маневровыми установками маневровый робот представляет собой решение, не зависящее от стрелочных переводов и путей. Он без проблем перемещает грузы весом до 8 000 тонн, а благодаря низким затратам на приобретение и технический осмотр это решение является альтернативой крупным маневровым локомотивам. Существует множество вариантов приводных систем.

Двухрежимные транспортные средства — это оптимальное решение для легких маневровых работ. Они могут работать от аккумулятора и, следовательно, не выделяют выбросов. С помощью дистанционного радиоуправления можно быстро и легко переходить с рельсов на дорогу. Благодаря высокой маневренности и компактной конструкции двухрежимные транспортные средства являются оптимальным решением для тех случаев, когда требуется быстро и эффективно выполнять маневры на нескольких путях.