Concepts de manœuvre dans la voie de raccordement

Le Le chargement et la manœuvre économiques et efficaces de marchandises en colis, en vrac, liquides ou gazeuses jouent aujourd’hui un rôle important dans les processus logistiques internes à l’entreprise. Tout doit se dérouler de manière fiable et dans les délais, tout en respectant les dernières réglementations et normes en matière de sécurité.

Des opérations de manœuvre rentables sur les embranchements ferroviaires

Pour transporter de manière rentable des marchandises et des biens au sein de l’entreprise d’un point A à un point B, ou pour les transférer vers le réseau ferroviaire, des processus logistiques intelligents sont toutefois nécessaires. Cela inclut des opérations de manœuvre rentables dans les gares de marchandises, les ports et les dépôts de maintenance, afin d’y garantir le bon déroulement des opérations.

Dans les embranchements ferroviaires, il existe en outre de nombreux défis que nous devons sans cesse relever. Parmi ceux-ci, on peut citer, par exemple, le fait que les installations ferroviaires comportent souvent des aiguillages, des pentes et des courbes. Parallèlement, les wagons doivent non seulement être mis à disposition en fonction du chargement, mais aussi être manœuvrés sur de longues distances. Les conditions environnementales sont également souvent très difficiles, en raison d’une forte concentration de poussière ou de conditions climatiques extrêmes.

Autres défis liés aux embranchements ferroviaires

Manque d'espace : les embranchements ferroviaires internes se trouvent souvent dans des espaces restreints, avec peu de place pour les manœuvres. Cela nécessite des procédures de manœuvre précises afin d'éviter les collisions et les accidents.

Contraintes de temps : dans de nombreuses entreprises, les contraintes de temps sont importantes afin de ne pas perturber la production ou le déroulement des opérations de transport. Cela exige un travail efficace et rapide, sans compromettre la sécurité.

Diversité : les installations internes utilisent souvent différents types de wagons. Cela nécessite de la flexibilité et de l’expertise lors de la planification préalable des opérations et du choix de la technologie.

Concepts et technologies de propulsion

Des processus de manœuvre efficaces et fiables constituent un élément central des sites industriels et logistiques modernes. C'est précisément là qu'interviennent nos solutions. Nous proposons une large gamme de concepts de manœuvre adaptés sur mesure aux besoins de nos clients. Cela comprend notamment des véhicules de manœuvre puissants, des systèmes de câbles flexibles ainsi que des véhicules bimodes polyvalents destinés à une utilisation combinée sur route et sur rail.

Cette gamme est complétée par différentes technologies de propulsion, qui peuvent être sélectionnées de manière ciblée en fonction du scénario d'utilisation. Qu'il s'agisse d'une propulsion diesel éprouvée, d'une propulsion électrique sans émissions, de systèmes filaires ou de solutions hybrides, chaque technologie offre des avantages spécifiques en termes de performances, de disponibilité, de durabilité et d'infrastructure.

Notre ambition est de développer pour chaque application la combinaison idéale entre concept de manœuvre et technologie de propulsion. Il en résulte des solutions sur mesure qui sont non seulement rentables, mais aussi pérennes.

Système de traction par câble, véhicule de manœuvre ou technologie rail-route

Depuis les années 50, on utilise des systèmes de manœuvre fixes à câble pour le déplacement des wagons et des trains. De conception compacte et robuste, ils sont conçus pour résister aux conditions climatiques les plus difficiles et sont également souvent utilisés dans des zones ATEX. Nous proposons différents systèmes en fonction de l'application.

Le petit chariot de poussée ou la chaîne d'entraînement sont des systèmes de traction par câble fermés qui sont disposés en permanence le long de la voie de manœuvre. L'accouplement au train s'effectue via une chaîne d'arrêt ou une barre à billes. Sur les voies de passage, il est recommandé d'utiliser un système de manœuvre avec des chariots à essieux, afin que la voie reste librement praticable lorsque les rouleaux de poussée sont rentrés. Les rouleaux de poussée peuvent s'engager sur n'importe quel essieu. Cela permet de réaliser des processus flexibles et entièrement automatiques.

Sur les voies en cul-de-sac, on utilise souvent un système de manœuvre avec des chariots de poussée à voie normale. Ceux-ci permettent de déplacer des trains lourds d'un poids total pouvant atteindre 4 000 tonnes. Une variante supplémentaire consiste à faire sortir le chariot de poussée latéralement, afin que la voie reste libre pour le trafic de passage.

Contrairement aux installations de manœuvre fixes, le robot de manœuvre est une solution qui ne dépend ni des aiguillages ni des voies. Il permet de déplacer sans difficulté des charges tractées pouvant atteindre 8 000 tonnes et, grâce à ses faibles coûts d'acquisition et de contrôle, cette solution constitue une alternative aux grosses locomotives de manœuvre. Il existe une grande variété de techniques d'entraînement.

Les véhicules rail-route constituent la solution idéale pour les opérations de manœuvre légères. Ils peuvent fonctionner à batterie et sont donc sans émissions. Grâce à leur télécommande radio, le passage de la voie ferrée à la route s'effectue rapidement et facilement. Grâce à leur grande maniabilité et à leur conception compacte, les véhicules rail-route sont la solution idéale partout où il est nécessaire d'effectuer des manœuvres rapides et efficaces sur plusieurs voies.

Fonctionnalités intelligentes dans la technologie de tri

Les solutions numériques ouvrent de nouvelles perspectives dans le domaine de la manœuvre. Des fonctionnalités intelligentes améliorent la transparence, l'efficacité et la sécurité des opérations, et préparent les processus de manœuvre pour l'avenir.

Positionnement précis des wagons

Pour positionner les wagons avec précision, on utilise aujourd’hui des capteurs fixes installés sur la voie. Ou bien un codeur absolu ou incrémental, monté sur une roue supplémentaire sans glissement. Celui-ci sert d’une part à enregistrer la vitesse actuelle et d’autre part de système de mesure de déplacement, par exemple dans un système de synchronisation des wagons. Une roue de mesure peut toutefois également être utilisée pour la détection de glissement, en comparant la vitesse réelle et la vitesse de consigne. S'il existe une différence significative entre la valeur réelle et la valeur de consigne, du sable est répandu entre la roue et le rail afin d'influencer le coefficient de frottement.

Afin de détecter les obstacles ou d'améliorer la sécurité, la voie peut être surveillée par radar ou par scanner laser. Les scanners peuvent également être utilisés pour la détection de distance, comme par exemple lors de l'attelage automatique.

Interfaces client personnalisées

Une autre fonctionnalité intelligente est l'intégration d'interfaces client personnalisées. Cela permet aujourd'hui d'intégrer plus facilement les systèmes de manœuvre modernes dans les systèmes de commande de chargement centralisés des clients. Outre la vitesse de déplacement, les signaux à échanger sont souvent des autorisations ou des interdictions de circulation. De nos jours, la transmission de signaux et de vidéos est également possible non seulement par radio, mais aussi via une connexion Wi-Fi. Dans le cas d'une technologie d'entraînement avec enrouleur de câble, la transmission des signaux peut s'effectuer via une fibre optique intégrée. Cela permet de transmettre un nombre beaucoup plus important de signaux et d'atteindre des vitesses de transmission plus élevées.